По поводу стука в двигателе:
- если начинает стучать громче при сбросе оборотов, но уменьшается при наборе - 100% вкладышу шатуна на коленвале гаплык.
- если всё на оборот, чем выше - распредвал где-то телепается.
В любом случае дальнейшая эксплуатация авто запрещена, ибо затем придется вообще новый двиг покупать.
Я так с отцом попали на двигатель в дальней поездке. Что-то стало с масляным насосом (лампочка то горит, то не горит). Потом двиг перегрелся и стал. Ну, думаем, всё. Но затем остыл, завёлся и продолжил работать как и прежде. А ехать надо. Потом, километров через 40 началось еле слышимое постукивание, ещё через 50-60 км в населенных пунктах люди на нас стали обращать внимание из-за не хилого такого стука, словно пулемёт строчит. Решили не больше полутора тыщ оборотов набирать. И представьте картину:
Осень, где-то ноябрь, прохладно. Крутой подъем в маленьком селе, улицы безлюдны. Начинаем подъем, предварительно разогнавшись с горочки. Чёрт дернул вдавить более 2000 оборотов. Мотор колоколом орёт на всё село. И тут перебегает дорогу лохматый и грязный белый кот. Но перебежать он не успел, прям под колесо попал. Лучше б я не смотрел, как кот на дороге от боли змеёй извивается. Буквально метров 50 проехали и хлоп, дым из под капота. Вот тогда мы и приехали. Даже стартер в холостую крутить стал.
Как показало вскрытие, шатун 6-го цилиндра выбил непредусмотренное заводом изготовителем смотровое окошко, заодно выбив трещину в коробке возле стартера, от чего тот и крутил в холостую. Сам поршень немного посыпался. Шатун в гармошку.
Что интересно, по вину и шильдику на крыле бумер с движком 206 ED, а стоял EB, которые ставились только на e30. В последствии купил тоже EB от e30 с алюминиевым картером и нулячей пятиступкой getrag (до этого 4-х ступка ZF стояла. Теперь переживаю, чтобы по длине с карданом подружились и картер свободно влез.
Машина на капремонте и на днях посмотрим как новый двиг станет. Тогда и будут фотки самого авто в соответствующей ветке форума
А лучше заменить мотор - М20 не очень уж и дорог...
