520i Песочин (Харьков)

Наконец провел фото сессию А чего фон такой унылый выбрал для фоток?

Наконец провел фото сессию А чего фон такой унылый выбрал для фоток?

Следующую проведу там же, но сзади (в настоящем времени грязь этого сделать не дала). Это возле гаражей, напротив которых расположено поле под огороды.

В гаражике. Фонари сильно не первой свежести



Выхлопная, ремонтная, зато не тарахтит (стояла по-лучше, но громыхающая). Думаю старую подрихтовать молотком.






Одна противотуманка горит хуже, бо лампочка старее.



Так лёг резиновый уплотнитель или лобовуха китайская.





Тут надо заднее стекло снимать и переделывать обтяжку

Поборол дёргания машины на 1000 об/мин . Просто заглушил трубку вакуумника трамблера последросельного засоса, та шо под номером 7 на картинке ниже.


Так же получил бонусом легендарный бумеровский подхват на 4000 об/мин. До этого разгон был просто равномерный.

Но появился и минус - придётся забыть о стабильных холостых на холодную, надо педальку придерживать . И где-то по-ходу засел подсос или датчик дросселя или смесь неправильно отрегулирована (не трогал), но вроде работает ровно, а потом начинает выкабеливаться прыгающими оборотами на хх.

Выводы из этого: промою и поставлю старый дроссель, возможно все беды оттуда.

Харьков завалило снежком (весна, блин, называется), и пришлось применять и наблюдать на практике эффекты зимней езды, когда от тормозов толку 0 и спасает только вовремя включенная передача. И когда на крутом спуске надо включить либо 2-ю передачу, либо на 1-й сцепой плавно включать, бо вроде передача включена, а задок скользит

Купил бы новый вакуумный регулятор и не извращался уж.... На Экзисте есть. У тебя наверняка диафрагма уже уставшая в нем, вот и воздух лишний идет, и машина тупит, дергается.

Легендарный бумеровский подхват на М20В20? Жжешь....

Легендарный бумеровский подхват на М20В20? Жжешь....

Есть там прибавка около 4000 об./мин.
На "низах" гораздо скучнее тянет.

Есть там прибавка около 4000 об./мин.
На "низах" гораздо скучнее тянет.

Турбояма

Купил бы новый вакуумный регулятор и не извращался уж.... На Экзисте есть. У тебя наверняка диафрагма уже уставшая в нем, вот и воздух лишний идет, и машина тупит, дергается.

Угу, прям на двух трамблерах рваные вакуумники... Даже проверял "суперметодом" на вдох/выдох - держат отлично.
Тут собака возможно таки в дросселе зарыта. Поковыряю старый, тогда решу что к чему, может опять ошибаюсь.

Легендарный бумеровский подхват на М20В20? Жжешь....

Сам удивился, то ровно во всем диапазоне тянул, а это так же, но уже с ощутимым подхватом на 4к.
А чем м20 от м30 или м10 отличается? Те же яйца с V-образными клапанами, только привод грм ременной. На форуме е30 так же есть подтверждения, что после заглушивания трубки 7, либо установки клапана 2/3 пути двиг работает веселее.
Немецкие инженеры явно работали не хуже конструкторов автоТаза по удешевлению производства.

После просмотра схем подключения ваккум-корректора к дросселю сегодня, меня осенил вывод, что я подключил всё наоборот.
Подключил как тут:


А надо так:

В полости регулятора помещены две диафрагмы, одна из которых представляет собой кольцевую диафрагму. Это решение позволяет не только увеличить опережение зажигания, но и в определенных условиях (например, холостой ход, торможение двигателем) — уменьшить его. Разрежение, увеличивающее опережение зажигания, берется перед заслонкой, а уменьшающее — за ней. Механическая упругость обеих диафрагм обеспечивает их взаимодействие в ситуации, когда обе диафрагмы находятся под воздействием разрежения одновременно. Это решение применяется для уменьшения токсичности выхлопных газов.

Но дроссель это не отстраняет от ответственности, ибо на старом двигле было подключено именно так, как сейчас и рывков не было.

Так же нашел статью, как оно всё должно работать: http://elmec.com.ua/item/11/