BMW 520i Дн-вск (Гризельда)

Провёл комплекс работ по замене пресловутого прогревочного термоклапана на что-нибудь порядочное.
Собрал простейшее электронное термореле. Термодатчик - простой терморезистор, залит эпоксидкой. Через его корпус (медные трубки буквой "Т") проходит охлаждайка. Как в оригинале. Сфотографировать не получилось. Козлил смарт.
Воздух пустил по изменённой схеме. Клапан электрический от Мотрониковского зажигания, Бош.
После клапана пришлось поставить шайбу, уменьшающую диаметр проходного отверстия. А то обороты были более 1500.
Со второго раза получились 1300. Диаметр шайбы 5,5 мм.
После выхода стрелки температуры из "синей" зоны и ещё немного, срабатывает термореле и клапан закрывается. Температура срабатывания регулируется подстроечным резистором. Обороты падают до 800 +-. Регулируются винтом, как обычно.
Пока обкатка. Коробочка с платкой болтается возле вакуумника. Надо бы её в салон, но пока пусть оправдает доверие.
Есть конечно недостаток резкого перехода режимов, зато автоматика. Продолжаю думать над схемой плавной регулировки.

Очень интересно. Можно схемку?

Молодец.... вот нечто подобное и я хотел сделать, когда м20 стоял... я думаю с таким клапаном (мотроновским) плавного перехода не выйдет.... у него ведь два положения - или открыт или закрыт... в теории так.... вот еще не знаю какая конструкция клапана на моем м50... но у меня обороты всегда одинаковые холостые и на прогреве и на прогретой машине.... вот в нем скорее всего какое-то управление наверное от мозга есть....

Вот схемка.
http://sam.delaysam.ru/elektron/elektron9.html

А клапаном играться можно. У него на центральный контакт подаётся +12В. На один из боковых - масса. Подал на один контакт массу - полностью открыт, на другой - закрыт. Но если на оба сразу - о чудо становится посредине.
Так что регулировать его можно широтно-импульсным управлением. По типу аптекарских весов. На какой катушке больше длительность импульса - та на себя и потянет.

ну тогда разорвать вторую массу нормально открытым контактом термореле второго. Получается еще одно термореле врезать на другое значение... или можно подобрать какой нить модуль управления с релейными выходами и вводом значений температур. ага, тока там нада буит поиграца, думаю без промежуточных релюх не обойтись..... весь прикол получаеца в том чтоб сначала не было ни одной массы, потом две массы, а при прогреве - одна масса, если я правильно все понял.... наверное прийдеца все таки искать какой-то модуль (контроллер) управления...

Признаюсь честно. Идея была собрать 2 термореле. 3 устойчивых состояния системы. Скажем До 20 градусов клапан полностью открыт. 20 - 65 градусов - на половину. Потом закрыт.
Так я и сделал. Но всё это разлетелось о суровую действительность.
Проходное отверстие клапана слишком велико. Как открытого, так и прикрытого на половину.
После установки шайбы в патрубок - разницы нет, открыт клапан полностью либо на половину. Регулировка нужна (плавная) от середины до закрытого состояния.

Признаюсь честно. Идея была собрать 2 термореле. 3 устойчивых состояния системы. Скажем До 20 градусов клапан полностью открыт. 20 - 65 градусов - на половину. Потом закрыт.
Так я и сделал. Но всё это разлетелось о суровую действительность.
Проходное отверстие клапана слишком велико. Как открытого, так и прикрытого на половину.
После установки шайбы в патрубок - разницы нет, открыт клапан полностью либо на половину. Регулировка нужна (плавная) от середины до закрытого состояния.

тогда искать другой клапан..... я так подозреваю с каким нить шаговым двигателем, или..... ну вощем с механизмом, нада посмотреть конструкцию клапана на м50.... у меня как раз лежит один, но если он разборной.... если нет - курочить не буду - он рабочий. так что если разбиру - отпишусь что там да как.

вспомнил, что он у меня на работе.... посмотрел. корпус таки не разборной, понять сложно что там да как, но контактов всего два. даже не знаю какой там принцип....

Поговорил я со знакомым автоэлектриком.... от м50 клапан скорее всего не втулить.... там какое то хитрое управление на него.... Вощем не заморачивайся, оставляй как сделал.... нормальный вариант.

Вчера наконец-то дошли руки до нижней юбки. Давно хотел содрать этот ужасный, бугристый, бледно-чёрный гравитэкс. Или что оно там было. И покрасить в цвет машины. А то акула казалась без нижней челюсти.



Задолбался ... Обдирал болгаркой, с проволочным кругом не один час.



Юбка оказалась латаная, вареная, шпатлёваная, вобщем видавшая виды. Судя по латкам на нижней кромке, когда-то держала на себе какой-то обвес.



Сильно с подготовкой поверхности не заморачивался. Уже не было сил. Не хотелось растягивать на второй день. Всё же это не крыло, не дверь. В паре мест чуть шпатлевки, пару слоёв грунта, пару слоёв серебристой эмали, пару слоёв глянцевого лака.
В поворотниках никакого намёка на отражатель. Пришлось и там немного удобрить из баллончиков. Поставил новые стёкла, которые лежали и ждали своего часа. Шли в приданом к машине.

Результатом удовлетворён.

[Stefano_Kuni]

Я считаю классно получилось Большой труд проделал, при том собственноручный