Зх, таки резистивное напыление барахлит: двиг работает стабильно, но стоит вручную подергать реостат на воздухане и обороты перепрыгивают, по часовой - ниже, против - выше, т.е. получается, если плавно газ опустить холостые будут 1500, если резко (лопата на реостате резко прыгает на минимум) - 800, и держит стабильно до следующего дёргания дросселем.
Попробую плату подвинуть в другом направлении.
Подсунул в кресло под попу мешковину (матерчатый мешок), теперь можно пукать смело
Ещё на бехе не катался (мож сёдня попробую), но отец, после 2106 (шурина) и 21111 (тестя), сказал: "Вот это наша тачка!
".
Ласточка уже в родном гараже.
P.S.: откуда появилось масло в датчике дросселя? Бывший хозяин двигла говорит, что был капремонт полтора года назад. Есть теория, что ремонтники тупо проточили цилиндры и поставили новую поршневую и другое они больше не трогали.
P.P.S.: Спросил инструктора по вождению за излишек масла, сказал, что траблы по-любому могут вылезти после езды на крутых подъёмах, где можно газовать на больших оборотах. Двиг наклоняется вместе с машиной, а масло стремится быть наравне с силой притяжения. Получается, что масло скапливается в основном возле крайнего поршня, который при работе потом может с силой ударяться в масло, а так как жидкость не сжимается, и маслу быстро некуда деваться, то плохо становится всей поршневой группе и тем, кто не сможет выдержать резкого перепада давления, как, в случае с
SnakeC, сальникам.
Тесть сказал "пфе!", папе стало лень излишек масла сливать, пришлось мне всему обмазюкаться, бо через узкую щель защиты (тесть немного просчитался, болт слива масла длинным оказался) было сложно болт накрутить и одновременно придерживать поток масла (литр спас, бо было бы на минимуме). Теперь душа спокойна
