Эх, видать был немного самообман по поводу рабочего прогревочного клапана. Он рабочий, но только лишь на ~10%, т.к. на холодной было 1500, на прогретом 1200, зажал шланг плоскогубцами и двиг запахал на 400 оборотах.
Пришлось всё заново перенастраивать, а шланг заглушить оригинальным способом (суровый подкапотный тюнинг
(временно)) Фото ниже.
Но перед всем этим промыл форсунки сначала со старого движка (одна форсунка была с немного надломанным защитным колпачком и не промывалась) и пару с установленного, выбрал нормальные резинки и вуаля (фотоотчёт ниже). В инете куча вариантов приспособ представлено, а тесть предложил свою очень простую. Ещё спасибо тестю, что оторвал от сердца остатки промывочной жидкости, ему ещё и на промывку 10-ных форсунок осталось.
Результат как говорится на лицо, двиг заводится с пол пинка и работает ровно вплоть до 500 об/мин, хотя раньше прыгало 500-600 аки при смерти.
Настроить хх пока удалось 800 устойчиво на прогретом и получается ~500 когда холодная, завтра немного обороты подниму. Но одна фишка немного напрягает, когда на прогретом газонёшь, стоит 950-1000, потом где-то через пол минуты само опускается до 800.
Вискомуфта тарахтит ака подвешенный тазик громче самого движка, зиму отходит, а весной прикупим по-новее (другую вискомуфту вполне ранее рабочую тёща выкинула как мусор
).
С помощью молотка и длинного зубила в качестве рычага настроил ответную часть замка водительской двери - теперь песня, когда закрывается, но открывать теперь надо немного с большим усилием или резче
