Зазоры клапанов. Опрос.

Т.е. вы хотите сказать, что если сделать зазор больше, клапана будут открываться несколько позже, меньше - слишком рано? В этом есть некий смысл. Но пусть там хоть 1 мм зазора будет, всё будет видно лишь в понижении мощности, т.к. камера будет меньше наполняться рабочей смесью. Как-то влиять на момент зажигания смеси настройка клапанов не должна, т.к. в момент такта сжатия и розжига смеси оба клапана будут закрыты. Если будет слишком маленький зазор, то даже на низах вы особо далеко не уедете из-за уменьшения компрессии и в скором прогорании клапанов. Сдвига фаз явного не будет, клапан как открылся позже, так он и раньше закроется, т.е. уменьшится лишь окно открытого состояния, но никак не сдвиг этого окна в ту или иную сторону.
Хорошая статья о сдвигаг фаз в грм http://amastercar.ru/articles/engine_car_43.shtml

Ягуар, сам себе противоречишь, фазы будут уже или шире, это и есть изменение.

Блин, я уже запутался, конечно же фаза открытия относительно коленвала будет позже, а закрытия - раньше. Дросселем мы как раз регулируем объём воздуха, что в наших движках клапанами недоступно. Но не километровые же зазоры мастера ему сделали? Иначе стуки от клапанов там нереальные будут. Разве что эксцентрики хреново затянули и они там разболтались нахрен. И не было бы бодрого разгона из-за меньшей наполняемости цилиндров. Да и если бы было так всё замечательно с возможностью изменения фаз простым регулированием клапанов, то везде бы его рекомендовали, типа редиска с ними со стуками, зато на низах тяговитее и экономичнее.
Камрад с проблемой, двиг стал тише после регулировки или громче? Что там с трубкой регулятора давления?

У меня мотроник Стука нет, тихо работает но после 3-х тыс давиться!!!!

Вот эта трубка на месте?

Гляну отпишу!!

на фото - Л-Джет, а не мотроник.

на фото - Л-Джет, а не мотроник.

та трубка на мотроне тоже есть