помогите по зажиганию

Ребята такая история менял ГРМ и думаю за одно крутану зажигание "на глаз" в общем завёл мотор крутанул мотор чють поднял холостые ну думаю чють подвинул будет норм на время! Закрыл капот и решил проехать. Проехал едет гораздо луче. Но потом открыл капот а датчик тот который спереди мотора забыл поставить накинув датчик на своё место машина опять тупить начала
что это за датчик наверное положение КВ и что с этим всем делать кто знающий подскажите
мотор м20б20 Л-джет

Это тот датчик что №11 ?


Если да то он нужен тольто для диагностики спец тестером, если машина реально лучше едет, тогда сними его и не парь мозги, или посмотри по проводам может он кудато подмыкает.

да этот датчик... можно отключить он не какой роли не играет?

да этот датчик... можно отключить он не какой роли не играет?

Абсолютно никакой, провода идут только до розъема, можеш его вскрыть и посмотреть.
Только что придумал, посмори с этого датчика минусовой провод - куда он идет, мож там сходятся пара-тройка проводов и нет контакта с массой вот он и влияет. а еще лучше пересмотри там все, мож ктото чтото напутал. А если все ОК - снимай и ездяй так.

№ 14 - диагн. розъем
№ 22 - датчик


Увелич и посмотри.
Схема мотрона, но на джетроне розпиновка розъема, по идее, такая ж.

хорошо спасибо большое за совет
а как выставить зажигание правильно

хорошо спасибо большое за совет
а как выставить зажигание правильно

Не знаю, у меня мотрон там не ставится. На ВАЗах ставил на слух и ощущении машины, на словах описать не могу.

ну и я на слух ставлю ну то на вазах там без болгарки и кувалды ничё не делается
а это бмв тут всё серьёзно должно быть

Стробоскопом. Угол опережения посмотри в мануале для своей системы. Так максимально точно получается.

Метод научного тыка дедушков: заводишь движок, крутишь трамблер, в одну сторону обороты уменьшаются, в другую увеличиваются. Крутишь туда, где обороты увеличаваются до максимума и до момента, когда начинаются перебои в зажигании (неровная работа движка), а потом крутишь трамблер назад на 2-3 мм. Катаешься и пробуешь резко на газ нажимать на низах - должно быть слышно недолгое "постукивание пальцев", буквально 2-3 цыка. Если дольше - крутишь трамблер ещё капельку назад, если нету - вперёд.
Т.к. у нас трамблер с двойным вакуумным управления, то цыки могут быть чаще не слышны, потому ещё надо смотреть и по поведению авто.
Настраивать зажигание необходимо для конкретного типа более-менее качественного бензина/газа.

В теории по феншую надо настраивать стробоскопом со снятыми и заглушенными трубками вакуумного управления, но выработки и пружины в механическом опережении зажигания в наших трамблерах уже "не те" от времени, да и сами трамблеры ставились самых разнообразных серий, для которых нужны свои углы опережения:


А сам метод выглядит так: