Мои BMW

Итак был куплен кабрик.
С завода он сошел 318, и на нем должен был стоять М40, Но до меня на него установили М20В25.
Машина была куплена мной не растаможеная, и полу разобрана, но напакованая вкусностями.
В машине стояли 4 электростеклоподьемника, дополнительная печка, ГУР, Recaro, зеркала капли, трех спицевый руль. распорка передних и задних стаканов. На машине были пяти болтовые ступицы, амортизаторы Кони спорт с регулировкой жесткости, винтовая подвеска перед, и зад. Передние тормозные диски, и суппорта четырех поршневые, от 850. Задние дисковые тормоза от Е36. Мотор был доработан, стоял распредвал, и клапанные пружины Шрик. Выпускной равно длинный коллектор Hartge, средняя часть выхлопа от М3 фильтр нулевого сопротивления.
Стоял редуктор заднего моста с блоком S 3,73, и много много других весчей
В общем машину вывезли, завезли, сделали переоборудование. После чего автомобиль стал легален.
Я машину доукомплектовал, собрал. Купил на нее обвес Zender переднюю юбку, листву на двери, пороги.
Мной была куплена, и установлена передняя оптика Hella black, установлен руль и ручка переключения передач ALPINA, кожаный салон, sportseats, подогрев сидений, установлена прямоточная задняя банка, диски R18 с резиной 235/45/ZR18 перед, и 255/40/ZR18 зад. Установлен чип. Поменян тент, и многое, многое другое.

Потом был приобретен Е28 525е 86г.в. Но был установлен М20В25, при этом проводку, коллектор, и весь впрыск оставили, от М20В27. Это было плачевное зрелище.
Хоть машина была Киевлянка но ехать пришлось за ней во Львов. Еле доехал, устал как собака. Отсечка 4500 об./мин. Выходишь на обгон, мотор раскручивается молниеносно, как сверло. Ехать начинает, с 3500-4000 об./мин. и сразу отсечка. Переключаешься на пониженную, и быстренько возвращаешься назад в свой ряд. И так всю дорогу.
Потом Е34 М20В25 89г. на механике. Немного страшненький, и не помыт. Но другой фотки нет.





Потом был приобретен Е36 316 М40
Продан,и куплен Е39 523 2003г.в.

Потом Е39 был поменян на Е46 323 1999г.


И снова Е28 520 85г. была взята временно, в качестве перемещалки
Поставил свой ББС, битый перебитый, и добил.

После этого была 528 87г.
Стояла печка Webasto, электро люк, передние стеклоподъемники, мной были установлены литые диски. Доставляла море радости. Но была продана по причине, того, что в последнее время все больше стояла, а машина должна ездить.

518 87г. Досталась убитая в хлам, с уложеным мотором. По ходовой не было ничего живого. Ходовую сделали. Мотор откапиталили. После этого служила верой и правдой, единственный плюс сравнительно не большой расход.

и наконец 535, в очень глубоком тюнинге.

Отвал башки! И я так понимаю - она сейчас и есть? а более подробные фото? салончик канешна - закачаешься!

Отвал башки! И я так понимаю - она сейчас и есть? а более подробные фото? салончик канешна - закачаешься!

Конечно.

[Stefano_Kuni]

История конечно очень интересная и захватывающая Очень много машин было с хорошими ништяками
Салон 535й супер Передние как я понял с 34ки Моторспорт, а задний диван 28й Моторспорт.

вот это салончик, просто бомба)

История конечно очень интересная и захватывающая Очень много машин было с хорошими ништяками
Салон 535й супер Передние как я понял с 34ки Моторспорт, а задний диван 28й Моторспорт.

Абсолютно верно.

Итак Моя последняя Е28.
Внешний тюнинг. Внешне автомобиль перестал быть Е28, но во всем остальном это все же Е28. Прекрасная управляемость, хорошая динамика, адреналин.
Двигатель М30В34
МКПП
Редуктор S 3,07 с блоком
Задние рычаги Е32, задние гранаты Е32 Задние тормоза Е32
Передние тормоза Е32
Передние амортизаторы Кони спорт с регулировкой жесткости
Задние амортизаторы Кони
Пружины с занижением
Равнодлинный выпускной коллектор
Фильтр нулевого сопротивления.
Прямоточный выхлоп разварен на две трубы
Диски R 18 AC Shnitzer typ2
4 эл. стеклоподъемника
эл. люк
БСК
Центральный замок
И т. д.