BMW 520i Дн-вск (Гризельда)

Выполнил простой ремонт вентилятора печки. Втулки сильно выгрызли вал. Особенно со стороны коллектора.
Решили выточить удлинённые втулки из латуни. Ничего более правильного не нашлось. Хотя даже купил закрытые подшипники. Но меня отговорили, мол сложно будет поймать соосность.
Дует хорошо. Не пищит, не гремит.

Ну слушай, какой молодец! А расходомер менял или шаманил? в нем тоже могут крыться некоторые неприятности. И так можно довести все до ума! "Ну вот, а ты говоришь гитлер" (с)

Расходомер вроде при памяти. Хочу его протестить согласно той хорошей статьи про Ауди. Но пока не собрался.
Много остальных мелочей, которые занимают много времени и сил.

Красава!

Отремонтировал штатную автоматическую антенну. Случайно разобрался в её принципе работы. Хитрая однако.
Основная проблема была с выталкивающе-втягивающим шнуром, так сказать. Пересох и сломался. Первый вариант не прошёл. Как-то на глаза попался кусочек чего-то похожего на то что надо. Спрашиваю мужиков, что это и где такое можно купить?. Говорят: леска для газонокосилки, продаётся в любом магазине с подобной техникой.
Купили мне по моей просьбе 3 мм. диаметр, 15 метров длина. Поставил - красота. Выезжает, заезжает. На машину пока не поставил.

Отремонтировал штатную автоматическую антенну.

А где фото штатной антенны?

Отремонтировал штатную автоматическую антенну.

А где фото штатной антенны?

Тю... А что это китайская?
Мне досталась такая.

У меня тоже кто-то штатную антенку упразднил и поставил китайскую, механическую.... Хотя все прибамбасы под автоматическую остались.

Тю... А что это китайская?

а где на ней написано что это БМВ?
к сожалению да

Пришлось ремонтировать датчик положения дросселя. В б/у как-то не верю. В моём были окислены контакты положения полностью открытого дросселя. Почистил пол года назад. А вот теперь и накрылся микрик положения ХХ. По этому движок не крутился выше 1500 об/мин.
Донором послужил советский тумблер. На родном написано England. Немного доработал бормашинкой, из-за несоответствия расстояниям между крепёжных отверстий, и всё получилось.

Собрался, решился на лабораторную работу "Снятие характеристики расходомера". Согласно:

http://audi-faq.ru/ing/digifant/rash/

Снял крышку с расходомера. Включил зажигание. Напряжения 5 Вольт нет и в помине. Завёл - появилось 12 Вольт на терморезисторе и около 9 Вольт в конце дорожки.
Оказалось, что эта замечательная статья нам совершенно не подходит. Аудишная плата с двумя контактами (как M40, M43), а наша с четырьмя.

http://bmw-electronics.narod.ru/parts/bmw_parts.html

Самое главное, что мозг не даёт напругу на расходомер при заглушенном двигателе. Проверить дорожку перемещая ползунок не реально. А при заведённом двигателе, шаг влево/вправо - глохнет из-за обеднения/обогащения смеси.
Так что единственное что смог сделать, это проверить непрерывность роста напряжения на ползунке потенциометра. Показания записывал до 4000 об/мин. Дальше страшновато было держать горячий двигатель на высоких оборотах в такую жару с охлаждением на одной только вискомуфте. Да и смысла в этом не было. Износ потенциометра теоретически больше в начале. Особенно в зоне ХХ.
Равняться не на что, так что смещение "нуля" и наклон характеристики, которая регулируется натяжением пружины, скорректировать, пока, не как.